Боевой «Алабай»: российские багги для нужд СВО
Армейский багги «Алабай» будет усовершенствован в соответствии с рекомендациями бойцов СВО. Об этом сообщил RT главный конструктор компании «Ф-МоторСпорт», волонтёр Эдуард Мымрин. По его словам, автовездеход способен выдерживать экстремальные динамические нагрузки. По шоссе багги может разгоняться до 140 км/ч, а по пересечённой местности — свыше 100 км/ч. Как утверждает разработчик, скоростные качества критически важны на линии боевого соприкосновения из-за обилия дронов. В зоне СВО «Алабай» используется для эвакуации раненых и применения ПТРК «Корнет». По мнению экспертов, багги превратился в незаменимый для армии тип скоростного малогабаритного транспорта.
Главный конструктор компании «Ф-МоторСпорт», волонтёр Эдуард Мымрин сообщил RT о планах усовершенствовать армейский багги «Алабай» и увеличить его производство. По его словам, на линии боевого соприкосновения автовездеход снискал славу высокоэффективного и неприхотливого транспортного средства.
«Мы прислушиваемся к рекомендациям военных и постоянно занимаемся тем, что я называю „улучшайзингом“. В 2025 году эта работа будет продолжена. Подробности раскрывать не буду, но наша главная цель — достичь конструктивной сверхнадёжности „Алабая“ и увеличить количество поставляемых багги на фронт. Впрочем, и в нынешнем виде наш багги даст фору любому российскому и зарубежному аналогу. „Алабай“ способен обходиться без техобслуживания до полугода. Если же он получил повреждение, то спокойно ремонтируется без специнструмента в полевых условиях», — рассказал Мымрин.
«Алабай» был создан незадолго до СВО на основе спортивного багги, спроектированного командой инженеров под руководством Мымрина. Армейский автовездеход способен выдерживать экстремальные динамические нагрузки. По шоссе он может разгоняться до 140 км/ч, а по пересечённой местности — свыше 100 км/ч. Как утверждает Мымрин, скоростные качества критически важны из-за обилия дронов на линии боевого соприкосновения.
«По пересечённой местности и бездорожью „Алабай“ способен передвигаться примерно в 1,5–2 раза быстрее любого вездехода. В абсолютных величинах — это более 80 км/ч. Только такая скорость даёт реальную возможность избежать атаки FPV. Также „Алабай“ прекрасно преодолевает преграды, которые, я ручаюсь, не по зубам другому транспорту. Например, он способен забираться на крутые склоны с размытым от дождей грунтом», — сообщил Мымрин.
Он пояснил, что высокому уровню проходимости «Алабай» обязан своей уникальной трансмиссией. Как уточнил волонтёр, наиболее сложная инженерная задача состояла в разработке подвески. В итоге, как утверждает Мымрин, «Алабай» стал единственным в России багги, который сохраняет плавность хода в условиях бездорожья и на скорости свыше 80 км/ч.
«Много усилий потребовала доводка амортизаторов и других отдельных элементов подвески. Все эти труды принесли очень значимые практические результаты. Все „Алабаи“, которые идут на фронт, оснащаются подвеской с мощнейшими амортизаторами. Они максимально снижают тряску на грунтовых дорогах и на пересечённой местности и обеспечивают работоспособность машины даже в случае двукратного превышения допустимой грузоподъёмности», — отметил Мымрин.
По словам волонтёра, на СВО «Алабаи» используются для перевозки грузов массой до 500 кг и применения ПТРК «Корнет». Однако основное предназначение машины — эвакуация «трёхсотых». Конструктивно багги предназначен для перевозки двух раненых. Для этого он оснащается носилками с левой и правой сторон. При этом водитель видит пострадавших бойцов и может контролировать их состояние.
«Носилки рассчитаны на 150 кг и легко крепятся к бортам „Алабая“. Тело раненого фиксируется специальной сеткой, которая ни при каких обстоятельствах не позволит ему выпасть. Водителя защищает лобовой обтекатель и металлическая сетка», — пояснил Мымрин.
Как утверждает разработчик, «Алабай» является всепогодным транспортом, способным работать зимой и в распутицу. Единственной существенной эксплуатационной издержкой в зоне СВО является быстрая изнашиваемость шин и необходимость их подбора под сезон и погоду.
«Своеобразной расплатой за высочайшую проходимость и скорость является необходимость следить за состоянием протектора покрышки, не допуская сильного износа. Менять покрышки приходится раз в сезон или после серьёзного повреждения. Однако такую проблему вряд ли можно назвать существенной, учитывая, что багги способен убежать от FPV-дрона и доехать до полевого госпиталя за 15–20 минут. По имеющимся у меня данным, каждый „Алабай“ на СВО спас сотни жизней», — подчеркнул Мымрин.
Лёгкие и надёжные
Согласно информации Минобороны РФ, багги получил довольно широкое распространение в зоне спецоперации. В условиях наличия на ЛБС ударных и разведывательных БПЛА этот малогабаритный транспорт эффективно применяется для транспортных задач, эвакуации и как мобильные огневые точки.
«Быстроходные, лёгкие, надёжные, адаптированные для медицинских нужд мотовездеходы с современными комплексами РЭБ малозаметны, имеют повышенную проходимость и феноменальную манёвренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость на пересечённой местности. Это даёт возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела», — сообщают в военном ведомстве.
Багги ВС РФ © Пресс-служба Южного военного округа
На полигонах Минобороны РФ специально готовят механиков-водителей багги и пехотинцев, которые будут передвигаться на данном виде транспорта.
«Один из элементов курса — совершенствование навыков вождения, штурма позиций противника и эвакуации раненых с поля боя с использованием багги. Личный состав учится преодолевать различные маршруты и препятствия в лесистой местности и на грунтовых дорогах. Трассы подготовлены в соответствии с условиями, приближенными к реальным боевым действиям», — говорится в материалах пресс-службы Южного военного округа.
Отмечается, что тактическая подготовка экипажей багги осуществляется при поддержке операторов БПЛА. Дроноводы «корректируют» маршруты и помогают личному составу выполнить поставленные задачи.
«Багги позволяют штурмовым группам быстро передвигаться и заставать противника врасплох. Быстрые перемещения сокращают время, необходимое на преодоление открытых участков местности, минимизируют риск атаки вражескими дронами, способствуют прорывам обороны противника и позволяют атаковать с флангов», — подчёркивают в военном ведомстве.
В зоне СВО применяются различные типы багги. Например, на Красноармейском направлении военнослужащие используют вездеходы, изготовленные на базе ГАЗ-66. Они производятся из деталей от списанных автомобилей. Рама такого багги собирается из стальной профтрубы, потом на неё устанавливают двигатель, трансмиссию и подвеску.
«От автомобиля-донора багги достаётся руль, сидения, педали и приборная панель. Для защиты военнослужащих от осколков и пуль на багги навариваются листы металла... Высокая скорость передвижения наших бойцов не позволяет противнику использовать против них ударные дроны и артиллерию», — поясняют в Минобороны РФ.
В свою очередь власти и волонтёры Хабаровского края поставляют в войска багги «Ерофей». Этот лёгкий тактический вездеход производится с 2024 года предприятием «Сониктранс». Масса транспорта — 1035 кг, экипаж — два человека, грузоподъёмность — 350 кг, запас хода — 300–350 км, скорость — 140 км/ч.
Незаменимый помощник
Как пояснил в беседе с RT ветеран СВО, волонтёр — поставщик мототехники в зону спецоперации Тимофей Андропов, багги зарекомендовал себя как крайне полезный малогабаритный транспорт.
«Багги даёт возможность быстро разгоняться и не бояться наезжать практически на любые ямы. Это его главное отличие от другого малогабаритного транспорта — вроде мотоциклов, небольших вездеходов и автомобилей повышенной проходимости. Багги никак не защищён, но он и не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Его достоинства заключены в скорости и высокой проходимости», — отметил волонтёр.
По мнению Андропова, современное производство армейского багги нуждается в своего рода унификации, что существенно повысило бы ремонтопригодность данной техники. С точки зрения волонтёра целесообразно собирать вездеходы из комплектующих, максимально совместимых с автомобилями ВАЗ или распространёнными в России иномарками.
«СВО превратило багги в де-факто полноценное армейское транспортное средство. Это безусловная необходимость в текущих реалиях, однако обслуживание и ремонт в полевых условиях пока представляют определённую проблему. Поэтому лучше всего собирать багги на базе распространённых в нашей стране автомобилей. Так, получится быстро заменять колёса, узлы и механизмы трансмиссии», — подчеркнул Андропов.
Аналогичного взгляда на сборку армейских багги придерживается эксперт Бюро военно-политического анализа военкор Алексей Кожевников. В комментарии RT он напомнил, что багги — это разновидность автомобильной техники.
«Иногда на багги ставят детали от мотоцикла. Порой это оправдано, но не стоит забывать, что это всё же четырёхколёсный транспорт с облегчённой кабиной и автомобильной посадкой. Как правило, у багги мощный мотор и задний привод, помогающий экипажу уверенно чувствовать себя на бездорожье. Багги пришёл к нам из спорта, но стал незаменимым помощником в современных вооружённых конфликтах», — сказал Кожевников.
По мнению эксперта, конструкция поставляемых в зону СВО багги постоянно совершенствуется. Сейчас без этих автовездеходов трудно представить логистику и эвакуацию раненых в зоне СВО, заявил собеседник RT.
«Багги становится всё более популярным. Это очень нужная нашей армии рабочая лошадка. Особое значение имеет скорость, которая позволяет избегать поражения FPV-дронов и вражеской артиллерии», — резюмировал Кожевников.
