«Як‑130М: учебно‑боевой самолёт нового уровня»
Учебно‑боевой самолёт Як‑130М успешно прошёл важный рубеж — состоялся его первый полёт. Эта модернизированная версия машины существенно расширяет возможности как для подготовки лётчиков, так и для решения боевых задач.
Первый полёт и первые итоги
Первый полёт опытного Як‑130М прошёл на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Яковлев». За штурвалом находились опытные лётчики‑испытатели: лётчик‑испытатель 1‑го класса Александр Гуськов и заслуженный лётчик‑испытатель Андрей Воропаев. Полёт длился примерно 50 минут: машина поднималась на высоту до 2000 метров и развивала скорость до 600 км/ч. В Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) подтвердили, что полётное задание было выполнено полностью, а к работе самолёта замечаний не возникло.
Замминистра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков назвал первый полёт важной вехой в развитии отечественной учебно‑боевой авиации. По его словам, самолёт объединяет передовые технологии, расширенные возможности и большой потенциал для решения разнообразных задач, актуальных для заказчиков.
Модернизация производства под растущий спрос
Параллельно с испытаниями самолёта на заводе идёт масштабная модернизация производственных мощностей. Цель — нарастить выпуск новых машин и обеспечить нужные темпы производства. Как пояснил генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов, производственную линию перестраивают по принципу потока, фактически превращая её в конвейер. Такой подход позволит гибко реагировать на прогнозируемый рост спроса на Як‑130М.
От учебной «парты» к многофункциональной платформе
Як‑130 изначально разрабатывался в 1990‑е годы как замена чехословацкому L‑39 «Альбатрос», который активно использовался в СССР для обучения лётного состава. Серийное производство и эксплуатация Як‑130 начались уже в 2000‑х годах. Сегодня самолёт стоит на вооружении Воздушно‑космических сил России, а также ВВС ряда государств Европы, Азии и Африки.
Одна из ключевых особенностей Як‑130 — его способность имитировать поведение других боевых самолётов. Как объясняет авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко (главный редактор портала «Арсенал Отечества»), электродистанционная система управления позволяет воссоздать для курсанта ощущения полёта практически на любом современном истребителе — например, на Су‑30. Это делает Як‑130 идеальной «учебной партой» для первоначального этапа подготовки лётчиков.
Со временем функционал машины стали расширять: из чисто учебного самолёта она превратилась в учебно‑боевую платформу. По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, изначально Як‑130 проектировался как средство подготовки пилотов для работы на боевых комплексах четвёртого поколения. При этом его характеристики максимально приблизили к реальным боевым машинам, чтобы переход лётчика в кабину полноценного истребителя был максимально плавным.
Что изменилось в Як‑130М
Несмотря на то что внешне Як‑130М почти не отличается от базовой версии Як‑130, по своей «начинке» это фактически новая машина. Её создавали с учётом реального боевого опыта, накопленного при эксплуатации авиационной техники.
Среди главных обновлений:
- Передовые бортовые системы. Самолёт получил современную радиолокационную станцию (РЛС) и усовершенствованные средства связи. Теперь, помимо обычной радиосвязи, Як‑130М способен обмениваться тактическими данными с другими воздушными судами и наземными пунктами управления.
- Расширенный арсенал вооружения. Заместитель главного конструктора Як‑130 Дмитрий Попов рассказал, что номенклатура авиационных средств поражения существенно расширена. В числе управляемого оружия — корректируемые бомбы с лазерным и спутниковым наведением. Из неуправляемого вооружения добавлены четыре пушки, а также предусмотрена возможность использования многозамковых балочных держателей: на каждом из них можно разместить по четыре стокилограммовые бомбы, то есть суммарно самолёт может нести до 16 бомб.
- Современные двигатели. Силовая установка Як‑130М — это двигатели АИ‑222‑25 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Это двухконтурные турбореактивные моторы с тягой 2500 кгс, отличающиеся высокой надёжностью и экономичностью. Цифровая система автоматического управления контролирует все параметры работы двигателя, повышая безопасность полётов.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что благодаря модернизации Як‑130М сможет полноценно выполнять как учебные, так и боевые задачи в любых погодных условиях, днём и ночью, на уровне современных авиационных комплексов. Среди боевых функций — уничтожение воздушных и наземных целей, включая тяжёлые беспилотные летательные аппараты.
Возможности и ограничения в борьбе с дронами
Роман Гусаров отмечает, что теоретически Як‑130М можно задействовать для борьбы с беспилотниками, но эффективность будет зависеть от типа дронов. Для относительно медленных аппаратов лучше подходят вертолёты или небольшие турбовинтовые самолёты, чья скорость сопоставима со скоростью целей. Як‑130М — реактивная машина с высокими скоростными характеристиками, поэтому она уместна против скоростных и дальнобойных реактивных дронов. Тем не менее самолёт создавался не как специализированное средство ПВО, а как универсальная учебно‑боевая платформа, и для задач по борьбе с БПЛА существуют более подходящие варианты.
Перспективы на внутреннем и внешнем рынках
Эксперты уверены, что сочетание учебного и боевого функционала делает Як‑130М особенно привлекательным для многих стран. Роман Гусаров подчёркивает, что многим государствам нужен лёгкий самолёт, способный решать локальные боевые задачи, где возможности тяжёлых истребителей вроде Су‑30, Су‑35 или Су‑57 избыточны.
Як‑130М отличается высокой боевой нагрузкой для своих габаритов и возможностью дооснащения различными подвесными контейнерами — будь то дополнительное радиолокационное оборудование, пушечно‑пулемётное вооружение или иные системы. Именно эта универсальность, по мнению аналитика, обеспечивает самолёту значительный экспортный потенциал: заказчики, которым уже нравится базовый Як‑130, с большой вероятностью заинтересуются и его модернизированной версией.
