Удар по Николаевскому порту: как Россия может навсегда перекрыть последнюю водную артерию Украины

Порты Одесского региона уже де-факто блокированы, однако у Украины остается действующей еще одна крупная морская гавань — порт Николаева. Эксперты утверждают: существуют методы, которые позволяют полностью перекрыть эту транспортную артерию на долгое время. Речь идет не только о прямых ударах, но и о физической блокировке судоходства.

Россия продолжает наносить удары по портовой инфраструктуре Украины и морским судам, задействованным в интересах ВСУ. Как сообщило Минобороны РФ, в Николаеве поражены объекты перевалочного комплекса, используемые для доставки и хранения военных грузов. Кроме того, ВС РФ атаковали судно типа «балкер» в северо-западной части Черного моря и килекторный корабль в порту Николаева.

Первые результаты этой стратегии уже заметны. В порты Одессы, Черноморска и Южного перестали заходить иностранные торговые суда. Логистический гигант Maersk прекратил работу с Черноморским рыбным портом, перенаправив импорт в румынскую Констанцу. Однако порт Николаева пока остается действующим. Может ли серия ударов преследовать цель долговременного осложнения судоходства именно в этом узле?

Эксперты отмечают, что Николаевский портовый узел принципиально отличается от небольших гаваней. Это глубоководный комплекс, созданный еще в советское время для строительства и вывода в море тяжелых авианесущих крейсеров. Судоходство здесь обеспечивает глубоководный фарватер, проходящий по системе искусственных подходных каналов. Эти каналы соединяют устье Южного Буга с Черным морем и требуют обязательной лоцманской проводки.

«То есть для перекрытия этой артерии понадобится пустить под воду десятки судов, которые будут удачно сложены друг на друга, — поясняет военный эксперт Алексей Леонков. — Впрочем, создать проблемы можно и простым продолжением уже начатой серии ударов по портовой инфраструктуре». По его словам, текущая стратегия постепенно повышает для Киева стоимость любых морских перевозок. Западные компании и страховщики начинают отказываться от работы с Украиной из-за рисков, и этот эффект сохранится только при условии регулярных ударов.

Военный эксперт Алексей Анпилогов предлагает рассматривать Николаевский портовый узел как единую инженерно-транспортную систему. В него входят четыре крупные гавани: Николаевский и Днепро-Бугский порты, а также «Ольвия» и «Ника-Тера». Большая часть их мощностей сейчас адаптирована под прием грузов двойного или прямого военного назначения.

Главная уязвимость, по мнению Анпилогова, — не сами порты, а обеспечивающая их транспортная инфраструктура. «Подавляющее большинство объектов снабжены портальными кранами с вылетом не более 35 метров. Поэтому пораженное у причала судно становится громадной проблемой». Еще более чувствительный элемент — подходные каналы. «Все порты соединены узкими каналами по Южному Бугу. России для блокировки судоходства достаточно дождаться прохода двух танкеров класса "Панамакс" и затопить их», — отмечает аналитик.

Наиболее перспективными целями эксперт называет участки входа в систему каналов. Поражение сухогрузов во время остановки для распаузки или посадка на мель огромного судна около приемного буя станут серьезным препятствием. Одновременно необходимо лишать Украину возможности восстанавливать инфраструктуру, поражая дноуглубительные суда и шаланды. «Таким образом, Украина лишится как самих судоходных каналов, так и возможности их восстанавливать», — заключил Анпилогов.